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朱啸虎们一日不除同享单车行业就没好日子过

2019-05-14 22:01:25 | 来源: 生活

摩拜与ofo,无论谁合并谁,对资本的影响都不大。

这句有些车轱辘意味的话,被有人读出了后半句的潜台词:资本只想尽快套现,落袋为安。

本日,继朱啸虎第3次高调呼吁两家合并一统江湖之后,ofo投资方真格基金创始人徐小平和经纬中国创始管理合伙人张颖在36氪WISE大会上也表达了类似的观点,认为摩拜与ofo的合并将是必然,希望二者能够尽快合并。

前有旅游、本地生活、出行市场的合并案例,后有政策陆续收紧友商接连倒塌等不利因素的干扰,同享单车的下半场,不可避免的充满了一丝宿命的味道,难道真的要如投资人鼓吹和叫嚣的那样,只有合并才有生路吗?

或许摩拜和ofo现在想说的一句话是:就算你再了解我,你也不是我。

纵观互联行业数年来的合并案例后不难发现,清除市场、促进行业良性发展的初心更像是投资人抛出来的幌子。这也令不少人提出了疑虑投资人不除,同享单车行业的战事就一天不会结束,这个行业就不会好了么?

作者:出墨君、彬彬(熊出墨请注意)

收割后的失控局面

当投资人不想再继续玩下去的时候,他肯定要套现退出。从历史经验来看,推动合并就是其前奏,1投资机构内部人士这样说道。可真如某些投资人所想那般,头部进行合并,全部行业就能够风平浪静令其坐收战果?显然不是。

2015年的2月14日,滴滴和快的走到了一起,业内一片叫好。投资人之前一直声称,这个市场竞争激烈,导致服务质量不一,收费标准混乱等问题的出现。合并之后方便统一管理,肃清市场,能够极大地提升用户整体的用车体验。

马云也前来祝贺并感谢滴滴和快的团队为全部移动出行行业的发展所作出的贡献,马化腾也称此举将在多方面发挥积极作用。投资人的鼓吹,加上大佬的背书,这一起合并案已然成为了利国利民利行业的明智之选。

但是,现实并没有如人所愿。

滴滴打车与快的打车合并以后,市场乱象依然没有得到实质性解决,形成的垄断格局甚至还起了反作用。用户打车难、打车贵的问题不但没有减缓,滴滴一家独大后,提高整个行业的收费标准,随意更改规则,更令不少用户和司机敢怒不敢言。毕竟,90%的市场都被握在了滴滴手中。

谁都以为出行领域格局就这样定下来的时候,半路杀出了优步。数据显示,9个月时间内优步从1%的市场份额延续爬升至35%,格局再次被改写,滴滴故伎重施,将优步收入麾下。而优步品牌、业务虽得以独立运营,但似乎也其实不乐观。一个多月前,优步召开发布会宣布接入优享车型,就引来不少评论声质疑优步居然还活着。

在优步以后,神州、首汽两大颇有背景和来头的公司又对整个市场进行了新的一番搅动,并且这场战事又延伸到了新的领地,正朝着旷日持久的方向去发展。投资人此前勾勒出的一幅歌舞升平和谐雅致的出行市场唯美画面依然只停留在想象当中。

其他领域也是如此,携程旅游靠着资本实力吃掉了旅行绝大部分玩家,但其老大位置也不见得能够稳坐。飞猪背靠阿里巴巴集团强大的资源支持,2017年平均DAU已到达了1000万以上,仅次于携程旅游与去哪儿。并且在今年双11当天,飞猪的销售额接近占到了全部出境游行业1%的市场份额。另外,美团点评等一系列后来者也在持续崛起当中。

不仅如此,近期携程负面缠身接连遭受的质疑和炮轰呈现出了历史的新高度,人们这才醒悟过来,发现行业内的领军企业们合并收割市场以后,局面不但没有变得更好,反而因为一家独大肆意妄为无人制约,而使诸多方面变得更糟。

投资人的谎言背后

除合并之后一家独大收割市场之外,企业之间还存在另一种共赢的合并类型。美团和大众点评、58与赶集的合并大概如此。

南点评,北美团,这道存在于消费者心中天然的分界线伴随着新美大的诞生,逐渐被淡化,这正是由于美团与大众点评合并以后,双方流量入口在一定程度上开放同享。在竞争剧烈的市场之下,流量是必不可缺的,双方通过此战略都保住了自己的用户,并且对未来的持续发展也较有益。

实际上,此前饿了么接盘百度外卖也与此有相类似的地方。百度外卖作为一弃子,饿了么花了5亿买过来,更看重的怕是被百度打包出售的流量入口。随后饿了么又取得支付宝的加持,成为其官方外卖入口程序,多入口的接入,导流作用更加明显。

美团与大众点评合并之时,O2O行业烧钱大战正酣,李彦宏更是放出话来,要拿出200亿压宝百度糯米。数据显示当时百度糯米增速已介于美团与大众点评之间,可以说对二者都构成了一定威逼。这也促成了美团与大众点评联手,对百度糯米进行夹击。

在新美大中,美团与大众点评各自占比接近5:5,由此也能够看出双方是真正在借合并来减少竞争、发展自己。其实,无论是哪种模式的合并,其归根结底都离不开一个词利益。看似简单的合并案,实则暗流涌动。

合并后,企业能够占据更多的市场份额,奠定行业地位的同时取悦资本市场,有利于估值的膨胀。投资者也早早打起了自己的小算盘,或说,所有企业合并的背后都离不开资本的鼓吹与推动。

但合并也会带来一系列新问题,比如当家CEO之争,业务方向之争,联席CEO制度就是为了解决这一问题,然而实际落地时却往往又会伴随着某些合并变得名存实亡,乃至俨然沦为套现工具。快的打车CEO吕传伟,在合并以后就与滴滴打车CEO程维在Co-Ceo二元化共享权力结构下共同管理新公司。但不到一个月后,吕传伟就将自己手上所有股份变卖,去禅修冥想自己的下一步。而土豆的创始人王微,公司交给优酷之后,自己无可奈何的功成身退也是一个典型案例。

当初优酷与土豆合并时说要保持独立运作,结果大家都看到了,有业内人士对5年前的那起合并案发出感慨。

2012年3月12日,优酷股份有限公司与土豆股份有限公司共同宣布双方将以100%换股的方式进行合并,古永锵特别强调,双方完成战略合并之后,土豆保存独立性。

至今,大家都已心知肚明,合并只是官方客气的说法,乃至这起合并案还落了完美表演的称号。

数据也能够证明这一点,百度指数显示:关键词土豆的搜索指数,合并之前都在25万上下浮动,同年7月到达值31万,而后9月陡然下降,跌破7万。土豆这一品牌近年来更是逐渐淡出大众视野,搜索指数近期已不足7000,与此前31万的反差不言而喻。

和土豆有着相同命运的还有快的打车。同样也是对外宣称保持各自品牌的独立性,然而合并之后不久就有众多快的打车老顾客反映司机根本不接单,到了现在,苹果App Store再也寻不到快的打车的身影,仅有的快的打车企业版也已是尸体1只,早在2013年就停止了更新。

而在合并之前,易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示,快的打车当时市场份额占到了56.5%,滴滴打车为43.3%,剩下0.2%被标注为了其他。反观现在,快的打车怕是已被划入了其他之列。

有互联分析师指出,优酷与土豆的合并,滴滴与快的的合并,确实存在着诸多相似点。他们都是各自领域的头部企业,合并以后都出现了一方声量越来越小,土豆游走在消失的边沿,而快的可以说是彻底玩起了失踪。

这种情况在业内并不鲜见,可以总结为大鱼吃小鱼。虽然合并双方在市场份额或者体量上可能是旗鼓相当,但出于某种目的终究一定会做出战略性放弃,牺牲其中一家。

另一种气力永远存在

投资人所勾画出的1幅美好和谐的场景,大多被整个行业僧多粥少狼多肉少的惨烈局面颠覆得画风突变,行业里至今尚未出现1桩完美婚姻能够善始善终。

谎言背后,也许也是大家心领神会的结果,如今就连黑社会都是一届不如一届,还有甚么期许和诺言,能够比真金白银落袋为安更让人具有安全感的。

实际上,威胁利诱之下,愿意听话的创业者不在少数。而行业内的另一股权势则往往始料未及。无论是在哪个领域,不管何时,都会不断有玩家扮演搅局者的角色。如此一来,投资人靠推动合并来套现就多了一层阻碍。

投资人口口声声说企业之间的合并是出于行业的良性发展斟酌。但早有人指出,当初起到过助推扩大作用的资本如果不充分尊重创业者,则会成为行业发展的绊脚石和阻碍力量。

共享单车经过野蛮发展的2年时间走到今天,带来了颠覆性的变化,但也陆续出现了大量难以解决的顽疾,比如与城市发展之矛盾,过度扩大造成的浪费,用户押金池被乱用等方面,有待解决的困难还摆在眼前,投资人阵营却已顾不得这些,吃相变得着急和难看起来。

截至目前,摩拜和ofo都表示没有合并的计划,一味的逼婚只会被扣上出卖创业者梦想的帽子。而此前的案例也证明,多位的创业者一旦对这个行业丧失信心,则势必另起炉灶点燃新的烽火,赶集的创始人杨浩涌就是代表之一,赶集与58同城合并之后,杨浩涌从中获利但没有停留,转而投身新的领域继续创业,并且迅速做出了估值超过30亿美元的瓜子二手车直卖。

有业内人士对此唏嘘不已,杨浩涌的才能如果不是被风投机构推着进行合并,未必会输给姚劲波,屈居人下。但这,恰恰是资本方不在乎的。

杨浩涌很聪明,选择了二手车电商行业开辟出了新蓝海,而不能排除有人合并退出后仍留在老本行搅局,此举对行业来说是1支双刃剑。相当于给自己深埋了一颗雷,退出者很快就可能会以挑战者的姿态重新出现在行业面前,那样的局面有多不堪则不难想象。

在创业者本无意合并的前提下,投资人出于各自立场和利益的驱使,不断鼓吹和煽动领军企业之间的媾和,目前看来,已经成为同享单车下半场不肯定的因素之一,而为了制衡这种局面,摩拜和ofo们只有引入更多的投资机构来平衡这类力量,近期相继有传言称两家或将有更大规模的融资正在路上。

同享单车市场下半场仍然存在的诸多隐患和顽疾负责尚不能确定解决,只顾着本身利益着想的投资人却一步步朝着创业者公敌的深渊走去。

这也不难理解,为何有人会在戏谑的段子中喊出朱啸虎们一日不除,同享单车行业谁都没有好日子可过的言论了。

作者:出墨君、彬彬(熊出墨请注意)

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