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石家庄免征车辆购置税等利好频出

2019-04-11 01:51:02 | 来源: 历史

【导语】:7月22日,走访新能源汽车市场,免征车辆购置税等系列新政的出台,或将使新能源汽车迎来春天,但石家庄境内只有两处电动汽车充电站,充电比较麻烦。

原标题:免征车辆购置税等利好频出 新能源汽车开回家路还有多远

在一家新能源汽车生产车间内,一位工人在调试汽车前盖内的电驱动组件

络报料石家庄有了特斯拉,新能源汽车距离普通市民越来越近。7月22日,走访新能源汽车市场,免征车辆购置税等系列新政的出台,或将使新能源汽车迎来春天,但续航能力以及充电难题,却成了消费者普遍的困扰。建设完善充电服务络,解决充电难题,新能源汽车开回家还有不短的路要走。

石家庄来了特斯拉

连日来,一则《石家庄有了新能源汽车特斯拉》的帖子在上被热炒。有友说,石家庄来了特斯拉,其他新能源汽车也不会太远啦轴承包装机
,“开上新能源汽车不再是普通百姓的一个梦。”

市民赵先生也曾在裕华东路上见过一辆特斯拉新能源汽车。作为有着十年驾龄的老司机,看到新能源汽车他很心动。“下次换车一定要买辆新能源汽车油尺批发供应
,既赶时髦又节能。”赵先生说,他搜寻了很多新能源汽车的信息,但还是对新能源汽车的续航能力和充电问题很担心,“车位离家很远,其他地方又不能充电,这是我的顾虑。”

对新能源汽车问的多买的少

7月21日,国务院办公厅《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》的出台,免征车辆购置税等系列新政是否会让新能源汽车市场迎来春天?

7月22日日,走访了省会新能源汽车市场。在北二环附近的一家销售新能源汽车4S店内,有一辆在售的新能源汽车停在展位上,偶尔有购车的市民来参观。

销售顾问刘女士说,这辆新能源汽车售价20.98万元,是一款油电混合动力的新能源汽车。“除了国家补贴3万多外,9月1日后这辆车还会免去2万多元的车辆购置税。”刘女士说,这款车有两种模式,一种是电动模式,一种是油电混合动力模式,“使用纯电动模式,续航能力可达到80公里。”

车尾部有一处充电口,供日常充电。“直接连接上充电器,然后接上家用的220伏的插座就可以充电,并且这块车载电池终身保修。”刘女士说,这款车跟其他汽车一样,都在规定汽车目录中,“上牌照完全按照政策程序,到车管所办理即可。”

问及销量如何,刘女士摇了摇头说,咨询的市民很多,但销量并不是很好。目前,石家庄路上能看到的也只有20余辆这款车在跑,“很多购买者还是有顾虑,有的担心电池的续航能力,还有的为充电不方便犯愁,再有就是对价格不满意。”

随后,又走访了另外几家销售新能源汽车的4S店双酚a供应
,却没有见到样车。“新能源车正在推广阶段,店内还没有样车。”一位销售顾问说,虽然他还没有见过刚下线的那款新型新能源汽车,但公司已开始着手准备在年内对这款车实施全面推广。

都担心续航能力低、充电不便

7月22日,在走访新能源汽车销售市场过程中,采访了8位有意购买新能源汽车的市民。8位市民对新能源汽车节能特性很心动,但全部受访者都担心电池的续航能力和日常的充电问题。“万一上路忘了充电,那可要‘半路趴窝’了。”市民王先生说,他有个朋友开着辆新能源汽车,有一次出门就遇到过“趴窝”的烦心事。

家住体育南大街的刘先生,36岁,算是新能源汽车在石家庄首批吃螃蟹的人。2012年,他花了5万多买了一辆纯电动的新能源汽车,并在车管所上了正常的牌照。

使用两年来,这辆纯电动的新能源汽车确实让刘先生感到经济实惠。“新车充一次电,能在市区内行驶120公里,我远去过元氏县城,一来一回都没充电。”刘先生说,节能实惠的背后,也有很多不方便,“市区内没有充电桩,对外开放的停车场又没有充电设施,所以充电只能回家。”

刘先生住在一个老小区的一楼,车可以开到家门口,但他还是准备了一根很长的电源线用来给爱车充电。“平常3至4天充电一次,一次一般要充一宿,但下雨阴天我从来都不充电,怕出危险。”刘先生说,他们这些驾驶新能源汽车的司机,都盼着可以随时随地充电,“从目前来看,实现起来还需要时间。”

石家庄境内只有两处电动汽车充电站

据国河北分公司工作人员介绍,日前,河北省在京沪高速、青银高速河北段8对服务区建设了16座电动汽车快充站。分别是青银高速上的石家庄南、宁晋、南宫、清河及京沪高速上的青县、沧县、东光、吴桥。这16座电动汽车快充站已经建成并投入使用。

7月22日,联系了石家庄南服务区。一位工作人员说,新建的电动汽车快充站有4个充电桩,一个多月前建成并投入使用,电动汽车半个小时便可以充满电继续上路,很方便,“偶尔会看到私人驾驶的电动汽车进站充电。”

而石家庄市区的首座新能源汽车充电站——位同电动汽车充电站在经过技术升级改造后,也已具备电动公交试运行条件,并且开始投入使用。这座充电站,除了5台直流充电桩外,还有3台交流充电桩。但目前只为电动公交车提供充电服务,待到充电条件成熟后,才会对社会车辆开放。

了解到,除了上述位同电动汽车充电站和高速公路上的石家庄南服务区充电站,石家庄境内还没有其他的公共充电桩。公共充电设施少,或许是新能源汽车销售遇冷的重要原因之一。

小区内充电存在诸多不便

将一辆新能源汽车,开到家门口充电,刘先生可以说是幸运的。但对于很多居民来说,即便购买了车位,但在车位周边搭建充电设施,也有着很多不便之处。

7月22日下午,以业主身份咨询了省会谈固南大街一小区物业公司,是否可以在车位处设置充电插座?工作人员说,使用整个小区的公共线路显然不现实,而从自家架线到车位处,首先距离比较远,其次很多业主也会担心安全,“我们很难满足您的要求。”

随后,又前往市区内其他几个小区探访,问及是否能够在车位设置插座为汽车充电,都遭到了小区物业的反对。

一位不愿透露姓名的物业管理人员说,在小区内搭建充电设施,小区电容必然增加,另外充电桩安装后的安全维护也将成为问题。“如果以后小区内电动汽车的用户群增大,物业还要向供电局申请增容,而所增电容量也会像停车位一样,永远没有充足的时候。”该工作人员还说,一旦充电设施出现问题,靠谁来维护又是一个问题,“在小区内建设充电设施,不是短时间内能够解决的问题。”

解决充电难题需要政策引导

新能源汽车发展,关乎产业,更关乎大众生活。新政策来了,新能源车近了。解决充电问题,已经成为社会需要面临的一个新课题。

石家庄市新华凯佳法律服务所副主任张少辉说,解决充电难题,应该实施双轮驱动战略,一方面,政府主导建设布局合理的公用充电服务络,另一方面,政策引导建设规范有序的自用充电设施。

具体来说,在推进公用充电服务络建设时,通过资金补助,调动社会力量,共同参与基础设施建设。“在高速公路服务区、社会公共停车场等公共领域建设能够满足需求的充电设施。”

另外,政府还可以引导新建小区对停车位设置一定比例充电设施,同时,对既有居住区安装新能源小客车自用充电设施制定相关政策,多部门配合完成充电设施的建设。

张少辉还说,新能源汽车新政策的出台,充电设施建设被纳入城市总体规划,其他配套的措施也应陆续出台,“新能源汽车在不久的将来将陆续走进普通市民的生活。”

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